这场亿万富翁的“绝命之旅”总算告一段落。

悬挂着加拿大国旗的“极地王子号”将发生灾难性内爆的泰坦潜水艇的残骸打捞上来了！

(资料图)

首先，是一个布满了电线，看起来错综复杂的电子系统带着外壳上来了：

然后，一片一片的潜艇外壁被打捞了上来：

疑似船体衔接处的圆圈也捞上来了：

这就是泰坦（TITAN）号潜艇的残骸，在5天前引发了全球关注的悲剧事件。

6月18日，泰坦潜艇载着5个人潜入深水勘探111年前沉船的泰坦尼克号。然而，潜艇刚刚下水1小时45分钟便失去了联系，船上有该公司的CEO拉什和另外几名世界级的富豪。

经过了长达10天的搜索，近日加拿大的Pelagic Research Services海洋服务公司终于将泰坦潜艇残骸回收完毕。

据悉，残骸当时就在沉船泰坦尼克号旁边500米处。

不知道这几名对泰坦尼克号抱有执念的富豪，死前有没有看到他们梦寐以求的古老巨型沉船神秘又辉煌的样子。

我们知道的是，在泰坦尼克号沉船悲剧的1500名死者上又要加上5名死者的名字。

如今，加拿大运输安全局召开新闻发布会表示，全面调查事故的原因可能需要18个月到两年的时间。

不过，加拿大运输安全局仅会对事故原因进行调查，不会划分事故责任归属，也不会进行任何民事或刑事责任判定。

有专家指出，本次事故的调查可能非常复杂，因为运营泰坦号的“海洋之门”公司总部设在美国华盛顿州，但泰坦号没有在美国和国际监管机构进行注册！

泰坦号失事地处于公海，也不属于美国或加拿大等国的管辖范围。

那么现在最大的问题就是，到底是什么“爆炸”导致了这场灾难？原因为何？

灾难性内爆，这5个字的意思其实是：物体由于从外到内的压力而自行塌陷的过程。

根据专家的最新推测，造成内爆的原因，很可能是因为不兼容的混合材料。

据悉，潜艇有2个主要部件组成：轻型船体和耐压船体。

而泰坦的耐压船体是有2种材料混合造成的，分别为钛和碳纤维。

这两个材料几乎有着相反的属性：钛有延展性，它可以瞬间适应和收缩压力。但是碳纤维比较硬，没有钛所拥有的柔韧性，两种材料的差异太大了。

随着潜艇反复潜入4000米的深度，潜艇的材料可能已经失去了部分性能。

从而发生了深海最害怕的事情，那就是“真空”现象，一旦发生了“真空”现象，那么穿透船体的波浪压力成为其400倍，0.03秒内船体就会被5800psi的水压压爆。

另一个事故发生的原因，大概是因为这一次的天气实在太糟糕了。

根据惨死在泰坦里的英国商人哈米什·哈丁（Hamish Harding）在自己的 Instagram 账号留下的最后一张照片可以看到。

他他自豪地宣布自己将乘坐“泰坦号”潜水器参加海洋之门（OceanGate）公司的泰坦尼克号残骸探险。

但是这次探险似乎有点匆忙：

“由于纽芬兰（加拿大）40年来最糟糕的冬天，这次任务很可能是2023年第一次也是唯一一次载人泰坦尼克号任务。”哈丁写道。

是的，因为天气状况不理想，6月18日可能是2023年今年唯一一次可以下水的“天气窗口”

但是哈丁看起来还是信心十足。

因为潜艇上有好几名传奇的探险者，探险公司海洋之门的CEO本人也在船上，所以他把心放在肚子里，跟他们下了深海。

却再也没能回来。

这些亿万富翁知道船上有很多有经验的探险者，所以感觉很放心。

然而他们不知道的是，这艘潜艇根本没有通过第三方的认证！

专家指出，大部分经营载人观光活动的潜水器只探索水下500米以内的海底珊瑚礁等自然景观，而“泰坦尼克号”残骸在水下3800多米处，目前全球约有10艘深潜器设计能力达到这一下潜深度——

而其中只有“泰坦”号未经过美国海运局、欧洲DNV公司等第三方机构认证。

生前，泰坦探险海洋之门CEO曾经对媒体说：“我们所受到的质疑之一是，你没有获得认证。但是，你如何能给一些新突破的技术获得认证呢？”

他认为，现在的安全检测是落后的，而他，是领先于这些规则的。

他曾经痛斥检测机构没有深水使用碳纤维的经验，而他则是骄傲的第一人：

“你因打破规则而被铭记。我们试图聪明地、有意地打破规则。”

他最终，用自己的生命去打破了规则，被铭记了，然而这值得吗？